因為每個(gè)規格的逆變器都不一樣，所以需要檢查逆變器附帶的說(shuō)明，按照說(shuō)明連接，并在相關(guān)欄中設置制動(dòng)數據。

變頻電機怎么剎車(chē)?你在哪里看到的?問(wèn)題是，一般來(lái)說(shuō)，你不需要馬達來(lái)給汽車(chē)剎車(chē)。他有剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片。如果只是用電機剎車(chē)，肯定會(huì )改變電流的速度和頻率。

如何實(shí)現制動(dòng)安全?變頻器控制電路控制電機的旋轉，也控制制動(dòng)器。當PLC同時(shí)向變頻器發(fā)出“使能”信號時(shí)，變頻器開(kāi)始控制電機運動(dòng)。這部分功能由純硬件電路實(shí)現，保證安全可靠。

通用電壓型變頻器只能工作在第一象限和第三象限，即電氣狀態(tài)。因此，當電機驅動(dòng)大慣性負載時(shí)，需要快速減速或停車(chē)，勢能負載，并且經(jīng)常處于拖動(dòng)狀態(tài)，這要求電機不僅在電動(dòng)狀態(tài)下運行，而且在發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)下運行，用戶(hù)必須考慮支持使用制動(dòng)模式。變頻器常用的制動(dòng)方式有四種。

很多生產(chǎn)機器在運行過(guò)程中需要快速減速或停機，而有些設備在生產(chǎn)中需要在幾臺設備前后保持一定的速度差或拉伸率，會(huì )造成產(chǎn)生制動(dòng)的問(wèn)題，使電機在第二或第四象限運行。

但在實(shí)際應用中，一般的變頻器大多采用電壓源的控制方式，電壓由中間DC環(huán)節的大電容箝位，無(wú)法快速反向。此外，交流/DC電路通常采用不可控的整流橋，不能反轉電流，因此很難實(shí)現反饋制動(dòng)和四象限運行。

電機功率75kW，由施耐德，亞視61變頻器控制，采用斯浙DC制動(dòng)裝置。變頻器設置為“通用，LI6DC制動(dòng)”。在試運行期間，當電機停止后投入制動(dòng)時(shí)，變頻器報告“制動(dòng)過(guò)快”。將變頻器的減速時(shí)間調整到16秒后，雖然沒(méi)有報警，但仍然沒(méi)有制動(dòng)電流。希望大家給點(diǎn)意見(jiàn)。謝謝

我是一個(gè)工控新手，請教各位大神：我是華中數控車(chē)床的主軸電機，經(jīng)過(guò)臺達VFD-M變頻器改裝，電機的剎車(chē)去掉了。現在主軸慢慢停了，我想恢復剎車(chē)。剎車(chē)是DC70V。應該怎么連接?謝謝!

(1)再生制動(dòng)必須在服務(wù)器正常工作的情況下才能工作，在出現故障、急停、停電等情況下無(wú)法制動(dòng)電機。動(dòng)力制動(dòng)和電磁制動(dòng)在沒(méi)有電源的情況下工作。

(2)再生制動(dòng)的工作由系統自動(dòng)進(jìn)行，而動(dòng)態(tài)制動(dòng)和電磁制動(dòng)的工作需要外部繼電器控制。(3)電磁制動(dòng)通常在SV關(guān)閉后啟動(dòng)，否則放大器可能會(huì )過(guò)載。通常，動(dòng)態(tài)制動(dòng)是在靜止無(wú)功發(fā)生器關(guān)閉或主回路切斷后啟動(dòng)的，否則動(dòng)態(tài)制動(dòng)電阻可能過(guò)熱。

針對現有變頻電機制動(dòng)方式制動(dòng)效率低、可靠性差、振動(dòng)大、軸向竄動(dòng)的缺點(diǎn)，提出了一種制動(dòng)快速、振動(dòng)小、定位準確、無(wú)軸向竄動(dòng)的制動(dòng)裝置。為了達到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：螺釘5穿過(guò)電磁制動(dòng)器3和銜鐵盤(pán)的孔，與端蓋1上的內螺紋相嚙合，固定在軸4上的花鍵套2的外齒與摩擦片的內齒相嚙合。

為了解決現有變頻制動(dòng)電機的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種變頻制動(dòng)電機。為了達到上述目的，本實(shí)用新型所采取的解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種變頻制動(dòng)電機，包括本體，本體上設有封閉槽，本體外延伸有軸體，封閉槽和軸體上套有法蘭。由非磁性材料制成的軸套設置在主體的軸承室中。

耗能制動(dòng)方式通過(guò)斬波器和制動(dòng)電阻吸收電機的再生電能，利用DC電路中的制動(dòng)電阻實(shí)現變頻器的快速制動(dòng)。